1. Motivul lubrifierii
(1) Uleiul de lubrifiere pentru rulmenți este injectat prea mult, depășind două treimi din spațiul cavității rulmentului. Eficiența transferului de căldură al uleiului de lubrifiere nu este ridicată, ceea ce duce la o slabă disipare a căldurii a rulmentului.
(2) Rulmentul este lipsit de ulei. Dacă alimentarea cu ulei este prea mică, alimentarea cu ulei este adesea întreruptă, rezultând încălzirea prin frecare uscată, iar nerespectarea acesteia la timp va duce la arderea rulmentului.
(3) Produsul petrolier s-a deteriorat. Neschimbarea uleiului la timp, infiltrarea și emulsionarea uleiului sau etanșeitatea slabă vor duce la deteriorarea uleiului dacă intră în praf.
(4) Calitatea uleiului este greșită și diferite produse petroliere sunt amestecate între ele.
2. Motivele vibrațiilor mecanice
(1) Concentricitatea slabă a cuplajului provoacă vibrații.
(2) Echilibrul dinamic slab al volantului, rotorului și a altor tipuri de componente rotative sau instalarea și alinierea slabă pot cauza vibrații sau sarcină neuniformă.
(3) Prea puțină rigiditate a bazei rulmentului provoacă vibrații.
(4) Vibrații cauzate de șuruburi slăbite.
În al treilea rând, motivul adunării
(1) Inelul interior al rulmentului cu manșon de retragere se umflă prea strâns, astfel încât jocul radial este prea mic, iar elementul de rulare formează o solicitare excesivă de contact cu inelele interioare și exterioare.
(2) Inelul exterior al rulmentului este presat prea strâns pentru a-l deforma și a provoca frecare excesivă.
(3) Instalația rulmenților este oblică.
(4) Frecare și încălzire între părțile din jur ale rulmentului și chiar fum. Cum ar fi frecarea dintre arbore și cutia de rulmenți prin capac, frecarea dintre placa de împingere și pantof, frecarea dintre labirintul mobil și labirintul fix.
(5) Există un spațiu de dilatare termică la capătul feței de capăt a rulmentului a capătului plutitor și a părții de capăt a capacului de capăt, provocând stres axial și încălzire.
(6) Ansamblul curelei trapezoidale este prea strâns. Sarcina direcțională a rulmentului este prea mare, o parte din elementele de rulare și inelele interioare și exterioare au o solicitare mare de contact, inelele interioare și exterioare sunt ușor de schimbat, iar căile de rulare sunt ușor de purtat parțial.
(7) Rulmenții axiali (utilizați de obicei în perechi) nu lasă un spațiu de joc între inelul exterior și elementele de rulare, ci sunt apăsați strâns pe elementele de rulare, rezultând o solicitare excesivă de contact.
Patru, factori de mediu
(1) Apa de răcire a sistemului este prea puțină sau întreruptă frecvent, spațiul interior este îngust și etanș, iar vara este caldă și temperatură ridicată.
5. Motive de funcționare
(1) Creșteți sarcina datorită urmăririi unilaterale a ieșirii. Utilizați funcționarea la suprasarcină a rulmenților.
6. Defectarea rulmentului
(1) Se formează fisuri în inelele interioare și exterioare ale rulmentului, cușca este uzată prea mult, jocul depășește nivelul limită de uzură, iar elementele de rulare sunt încrucișate, care au format defecte mai grave.
Soluţie:
1. Motivul lubrifierii
(1) La curățarea și schimbarea uleiului, spațiul lagărului este umplut cu grăsime și se adaugă o treime din cavitatea rulmentului. Dacă uleiul este de obicei reumplut, o treime până la două treimi din cavitatea rulmentului este cea mai potrivită.
(2) Completați uleiul la timp și verificați în mod regulat integritatea echipamentului de pulverizare a uleiului. De exemplu, stația de ulei trebuie curățată sau înlocuită la timp pentru a preveni blocarea.
(3) Uleiul trebuie schimbat la timp, uleiul trebuie depozitat corespunzător, iar rulmentul echipamentului de operare trebuie sigilat.
(4) Vâscozitatea rezonabilă este primul element în selectarea uleiului de lubrifiere. Vâscozitatea prea scăzută va duce la ungerea limită sau la ungerea limită locală. Prin urmare, asigurați-vă că utilizați ulei rezonabil.
2. Motivele vibrațiilor mecanice
(1) Vibrația face ca rulmentul să fie supus unei sarcini suplimentare anormale, iar stresul excesiv determină încălzirea rulmentului. Cuplajul trebuie să fie riguros aliniat.
(2) Ar trebui să se efectueze un test de echilibru dinamic și să se facă o aliniere sau reglare strictă în timpul instalării pentru a uniformiza sarcina fiecărui rulment.
(3) Întăriți și creșteți rigiditatea acestuia.
(4) Strângeți în conformitate cu cuplul specificat.
În al treilea rând, motivul adunării
(1) Măsurați jocul în timp ce împingeți înainte în timpul instalării pentru a vă asigura că jocul radial al rulmentului îndeplinește cerințele tehnice.
(2) În circumstanțe normale, inelul exterior al rulmentului nu trebuie apăsat prea strâns, deoarece momentul de rulare al elementelor de rulare este mai mic decât momentul de alunecare al inelului exterior al rulmentului.
(3) Alinierea rulmenților.
(4) Reajustați pentru a rezerva un spațiu adecvat.
(5) Tampoanele de reglare trebuie adăugate pentru a menține golul pentru a se asigura că arborele poate promova mișcarea axială a rulmentului în timpul expansiunii termice.
(6) Tensiunea ar trebui să fie adecvată pentru a reduce tensiunea de orientare și cuplul de frecare și pentru a crește durata de viață a rulmentului.
(7) Adăugați plăcuțe de reglare pentru reglare și rezervați un mic spațiu pentru transmisie pe ambele părți, conform cerințelor tehnice.
Patru, factori de mediu
(1) Asigurați-vă că apa de răcire este deblocată, creșteți ventilația și capacitatea de disipare a căldurii și curățați rulmenții la timp înainte de temperatura ridicată de vară.
5. Motive de funcționare
(1) Producția trebuie redusă la sarcina nominală normală.
6. Defectarea rulmentului
(1) Rulmentul este casat și rulmentul trebuie înlocuit.
