Rulmenții sunt piese vitale în activitățile moderne de producție a mașinilor. Dacă nu reușesc să funcționeze așa cum este necesar în timpul asamblării, testării și utilizării, cușca rulmentului este probabil să se rupă și, în cazuri severe, se va destrăma complet sau chiar defecțiuni mai grave. .
În special pentru motoarele de înaltă tensiune, aceasta poate implica, de asemenea, eroziunea tensiunii arborelui pe rulmenți, deci trebuie acordată o atenție deosebită și trebuie luate măsuri relevante. Deci, ce anume a cauzat cușcă rulment pentru a rupe sau chiar se destrame?
Să aruncăm o privire ... .
Instalarea și utilizarea necorespunzătoare sunt principalele cauze ale fracturii cuștii
Trei factori comuni de fractură și crăpare a rulmenților:
Pauză forțată
Cuvinte cheie:
· Rezistența la tracțiune
· Efect de suprasolicitare
Cea mai frecventă cauză este manipularea dură (baterea) în timpul instalării sau îndepărtării rulmenților. Loviți inelul rulmentului cu un ciocan sau daltă direct, ceea ce poate provoca fisuri mici. Când rulmentul este pus în funcțiune, fragmentele inelului se vor rupe.
Rulment cu role sferice mari cu inel interior crăpat. Opriți-vă în timpul funcționării și scoateți o rolă pentru a verifica starea căii de curse a rulmentului (rândul inferior). Apoi "ciocan" rola înapoi la poziția inițială, cauzând o parte din flanșa inelului interior la fractura. Impactul a fost transmis de o rolă în celălalt rând, iar o parte din flanșa exterioară a fost, de asemenea, ruptă. În același timp, inelul de etanșare sa rupt.
Interferența excesivă se potrivește pe scaunul sau manșonul conic al supapei este o altă cauză a crăpării inelului interior. Stresul la tracțiune (stresul cercului), ca urmare a interferențelor excesive, este generat în inelul interior, iar atunci când apar fisuri, rulmentul este pus în funcțiune. (În comparație cu bainit, ferulele întărite cu martensită sunt mai sensibile la acest lucru). Când rulmentul este încălzit și apoi instalat în arbore cu toleranțe greșite (foarte mari), poate apărea și același rezultat.
Fractura forțată este două exemple de concentrare a stresului cauzată de supraîncărcarea locală sau suprasolicitarea care depășește rezistența la tracțiune a materialului.
Fractură de oboseală
Cuvinte cheie:
· Rezistență excesivă la oboseală de îndoire
· Inițierea/propagarea fisurilor
· În cele din urmă forțați o pauză
· Inel interior și dispozitiv de reținere
Începeți atunci când îndoirea depășește rezistența la oboseală. Crăpătura a început și apoi s-a răspândit. În cele din urmă, întreaga ferulă sau dispozitiv de fixare este crăpată.
Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când inelul exterior nu este susținut într-o cameră de rulment, astfel încât inelul exterior are un anumit grad de toleranță sau inelul exterior are puncte de concentrare a stresului.
Fractură de încălzire
Cuvinte cheie:
· Alunecare ridicată și/sau lubrifiere insuficientă
· Căldură ridicată prin frecare
· Fisuri în unghi drept față de direcția de alunecare
Alunecarea celor două suprafețe generează căldură de frecare. Dacă viteza de alunecare este mare, dezvoltarea termică provoacă fisuri, care sunt, în general, în unghi drept față de direcția de alunecare.
Un exemplu tipic este un inel interior rotativ echipat cu un arbore liber și sarcini axiale portante. Datorită fluajului, partea laterală a rulmentului va produce mișcare de alunecare pe umărul bontului (sau garnitura finală) pe arbore. Frecarea generează (o mulțime de) căldură, ceea ce provoacă murdărirea și eventuala crăpare a ferulei.
Laminor patru rânduri rulmenți cu role conice (cele mai multe) necesită clearance-ul se potrivesc din cauza dezasamblării / instalării rapide. Pentru a evita crăparea, inelul interior este "întărit", în timp ce umărul sau garnitura finală este întărită.
